De BECO Super 2000

In De Modelbouwer 2024-9 is de bouwvan de bak van de ‘Beco Super 2000’beschreven’, waarmee ik meedeed aaneen bouwwedstrijd van de LCN, de clubvan landbouwminiaturenverzamelaars.Bij de bouw van de bak waren devormgeving van de bak, de ribbenen de achterklep met graanschuifeen technische uitdaging, deze zatin de verbindingen van ribben en dekokerpro elen van het onderframe.Veroorzaakt werd dit doordat ikde uiteinden van de ribben endwarsliggers van lipjes had voorzien,die in de ingezaagde uitsparingenin de langsliggers geschoven envastgesoldeerd werden. In dit deelkomen andere uitdagingen aande orde: de ‘Beco’ is een geveerdedrieasser, waarbij de eerste en derdeas hydraulisch gestuurd en geliftkunnen worden. Ik wilde alle functiesvan de échte kieper ook in het modelrealiseren, ook al paste ik wel eenaantal vereenvoudigingen toe. Dehydraulische vering werd vervangendoor schroefveren en de besturing dooreen bowdenkabel i.p.v. hydraulischebesturing.Besturing, ontwerpIn afbeelding [1] is de situatie van dekopfoto schematisch weergegeven:de carrier achter een trekker in debocht. De combinatie gaat alleenwrijvingsloos door de bocht als dedrie assen van de carrier én de trekkereen gemeenschappelijk draaipunthebben. De voorste en achterste asvan de carrier moeten daarvoor inde eerste plaats voldoen aan het‘Ackermann’-principe: de verlengdenvan de fuseearmen snijden elkaar in de‘pool’ van de besturing. Is dit bij eentrekker het hart van de achteras, hierligt hij (bij rechtuitstand) op het hartvan de middelste as. De spoorstangvan de achterste as ligt vóór de as,die van de voorste as er achter. Opdeze wijze snijden de verlengdenvan de fuseearmen van de sturendeassen elkaar op het midden van demiddelste, vaste, as. Overigens leverteen stuurinrichting volgens dit principealleen bij kleine stuuruitslagen (0°tot 15°) een nagenoeg wrijvingslozedoorgang door de bocht. De verdraaiingvan de voorste as is gekoppeld aan dievan de achterste door over de hartlijnvan de carrier de stuurhefbomen(blauw) van de voorste en achtersteas met een stang (rood) te verbindenen wel op zodanige manier, dat defusee linksachter wordt verbondenmet die rechtsvoor! Dit zorgt ervoor(bij kleine hoeken) dat alle wielenvan de carrier een gemeenschappelijkdraaipunt hebben. De verlengdevoorste stuurhefboom wordt m.b.v.een bowdenkabel verbonden met eendraaipunt op de achterbalk, naast detrekhaak van de trekker. De verbinding